Как поворотный подшипник адаптируется к температуре и рабочей среде

Обновить:05-06-2020
Резюме:

  Поворотный подшипник в машиностроении называют « […]

 

Поворотный подшипник в машиностроении называют «стыком машины». Это относительное поворотное движение между двумя объектами, которое может нести осевую силу, радиальную силу и наклонный момент.

Термическая обработка поворотного подшипника гусеницы и редуктора:

Дорожка качения поворотного подшипника подвергается поверхностной индукционной закалке, а твердость закалки обеспечивается по HRC55-62, который может достигать достаточной глубины закаленного слоя.

Из-за необходимости передавать усилие одно из поворотных колец обычно выполнено с зубьями. Состояние термообработки зубчатого колеса обычно нормализуется или закаливается и отпускается. Поверхность зуба также может быть закалена в соответствии с требованиями пользователя. Твердость при закалке составляет HRC50 ~ 60, и она может обеспечить достаточную глубину. В соответствии с различными применениями закалку зубчатой ​​передачи можно разделить на закалку с полным зубом и индукционную закалку с одним зубом. Индукционная закалка отдельных зубов может быть разделена на закаливание корней и закалку зубов.

Поворотный подшипник адаптируется к температуре и рабочей среде:

Поворотный подшипник может нормально работать от -300С до + 700С. Если пользователю необходимо приспособиться к поворотному подшипнику с более низкой или более высокой температурой, наша компания может выполнить специальный дизайн. Если поворотный подшипник используется в особенно суровых условиях, таких как морской климат, пыль или абразивные частицы, песок, цемент, угольный порошок и т. Д. Необходимо выбрать специальные уплотнения, защитные устройства и подходящие масляные каналы. Поэтому, чтобы ваша служба поддержки работала нормально, я надеюсь выполнять ежедневные работы по техническому обслуживанию.